汽車的渦輪增壓器執(zhí)行器：渦輪增壓器是惟一能使發(fā)動機在工作效率不變的情況下增加輸出功率的機械裝置。

　　簡單點講相當于一臺空氣壓縮機，原理是通過其內(nèi)部設計裝置將空氣“壓縮”提升進氣量以控制或提升發(fā)動機的動力輸出效能。

　　渦輪增壓利用發(fā)動機排出的廢氣的慣性沖力來推動渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，將其“增壓”后進入汽缸，當轉速增快時相應廢氣排出的速度與量會增加，渦輪增壓的“工作量”也同步加快：不斷地提供“壓縮空氣”（單位體積與密度增大）可以讓氣缸單位時間內(nèi)燃燒更多的燃料（相較自然吸氣式），在控制ECU的指令調(diào)整下適當控制或提升發(fā)動機的轉速，以此增加發(fā)動機的輸出。

　　常見類型及利弊

　　A、廢氣渦輪增壓系統(tǒng)：相當于一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。優(yōu)點可使發(fā)動機功率及扭矩要增大。缺點是工作時的溫度較高，負荷增大，油耗值升高。

　　B、機械增壓系統(tǒng)：從發(fā)動機的輸出來獲取動力驅動。優(yōu)點是使動力輸出非常流暢。缺點是消耗部分動力，增壓效果不明顯。

　　C、氣波增壓系統(tǒng)：利用高壓廢氣的脈沖氣波迫使空氣壓縮。優(yōu)點是對于動力輸出的傳遞反應迅速、車輛的提速與加速性好。缺點是：整個裝置復雜且體積略大，占用機倉空間。

　　D、復合增壓系統(tǒng)：其優(yōu)點是使發(fā)動機輸出功率提升、燃油消耗率低、噪聲小。缺點是結構復雜，技術要求標準高，難于維修保養(yǎng)，應用并不廣泛。

　　據(jù)國汽車業(yè)與環(huán)保排放相關法規(guī)要求：歐I標準：單一采用渦輪增壓。歐II標準：采用渦輪增壓與中冷裝置。歐Ⅲ標準：渦輪增壓器加上中冷與高壓共軌，還有VFT。歐Ⅳ標準：渦輪增壓器加上高壓共軌、中冷、VGT和EGR，或輔以接觸催化裝置。目前來講，基本上歐Ⅲ標準或以上的基本上一般可全部用上。